9 мая 1946 года — в первую годовщину Великой Победы — на улицы Москвы вышел новейший троллейбус МТБ-82. Он стал первым по-настоящему массовым в масштабах не только страны, но и всего соцлагеря. И с него же впоследствии началась история завода ЗИУ в Энгельсе. Отдельные экземпляры оставались на ходу до конца 1970‑х и даже начала восьмидесятых! В день 80-летнего юбилея легенды вспоминаем, как эта послевоенная модель обеспечила транспортом всю страну и стала полигоном для испытаний самых смелых технических новшеств.

МТБ-82 первой серии (изделие 100) на базе ЯТБ-4А

Он сделан на авиазаводе

До войны в СССР уже были троллейбусы — их производство наладили в Ярославле ещё в начале 1930-х не без помощи Андрея Липгарта. Но завод изрядно пострадал во время Великой Отечественной, выпуск троллейбусов фактически прекратился. Других уцелевших и, главное, свободных производств не было. А машин нужно было много и как можно быстрее: в эксплуатации троллейбусы дешевле автобусов и трамваев, а контактную сеть можно сравнительно быстро развернуть в разрушенных городах.

Поэтому инженерам поставили задачу: сделать максимально простой, технологичный и дешёвый троллейбус. На большие изобретения времени не давали, но можно было адаптировать что-то готовое. За основу взяли довоенные машины — прежде всего ярославские ЯТБ-4 и частично реализованный ЯТБ-5. Начали убирать из имеющихся наработок всё сложное, оставляли только простые и проверенные решения.

ЯТБ-4

За проектом стояла фигура Наума Семёновича Чернякова, чья роль в создании троллейбуса МТБ-82 оказалась ключевой, хотя изначально он не имел никакого отношения к пассажирскому транспорту. Черняков в истории остался главным образом как конструктор авиационной и ракетной техники: истребителей Лавочкина (Ла-5, Ла-7) и крылатых ракет стратегического назначения.

После большой войны потребность в истребителях снизилась, и конструкторам пришлось в буквальном смысле спускаться с небес на землю: разработку и выпуск троллейбуса поручили не автомобильному предприятию, а заводу № 82 авиационной промышленности в Тушине. Такие предприятия как минимум умели работать с металлом и имели опыт серийного производства в принципе. Потому-то МТБ-82 и вышел таким особенным.

Модель оснащали рекуперацией

За основу конструкторы взяли не дошедший до серии ярославский ЯТБ-5. От него (и других довоенных троллейбусов) на новый перекочевали рамная конструкция, пневматика и система управления. Изящной конструкцию назвать было сложно — и это тоже отголосок первых послевоенных лет и поспешности. Компоновка с отдельной жёсткой рамой, на которую надет кузов и крепятся все агрегаты, куда ближе к грузовику, чем к троллейбусу или автобусу. С другой стороны, такая схема имеет и неоспоримые преимущества: высокую живучесть и ремонтопригодность.

Лёгкой такая конструкция не выходила, поэтому в ход пошли авиационные технологии. Новая машина получила цельнометаллический дюралевый кузов и панели из авиационного алюминия. Снаряжённая масса — 9,25 тонны, что сравнимо с моделями ЯТБ с громоздкими деревянными кузовами.

МТБ-82М

Несмотря на всю экономию, инноваций было всё же было достаточно. Так, у нового троллейбуса впервые в стране появилась система привода с рекуперативным торможением. Работала она примерно как на любых современных электромобилях, превращая обычное торможение в источник энергии. Электромотор при замедлении действует как генератор и возвращает ток в контактную сеть, где его используют другие троллейбусы. В МТБ-82 рекуперация активировалась автоматически на скоростях выше 55 км/ч и помогала экономить на спусках до 20–30% энергии. Для трамваев и троллейбусов той поры это была весьма прогрессивная фишка, особенно эффективная в холмистых городах.

Были «ненастоящие» и особенные МТБ-82

Помимо выпуска новых троллейбусов, Тушинский завод ремонтировал старые ярославские ЯТБ. В них меняли сиденья, ставили металлическую крышу (вместо дерматиновой), обновляли тормоза и электрооборудование. Такие машины получали индекс ЯТБ-1М. Потом ремонтом стало заниматься вновь созданное в столице предприятие МТРЗ, и там ярославские троллейбусы, помимо прочих модернизаций, получали кузова МТБ-82. Такие машины официально назывались МТБ-10 и от 82-х визуально отличались более узкой колеёй и трёхзначными бортовыми номерами, но по-прежнему ездили на старых ярославских шасси.

МТБ-10

В отличие от МТБ-10, троллейбус с индексом МТБ-ВСХВ был настоящим 82-м, и его впору называть спецверсией. 20 таких машин изготовили в 1954 году для обслуживания ВСХВ (ныне — ВДНХ). Помимо особого внешнего декора, эти машины отличались высокими боковыми окнами и декоративными огнями на крыше вместо маленьких овальных окошек — предполагалось, что перевозить стоящих пассажиров эти троллейбусы не будут.

МТБ-ВСХВ

МТБ-82 перевоплотился в трамвай

Почти случайно троллейбус МТБ-82 стал основой нового трамвая — там же, на военном предприятии в Тушине. Когда в 1946 году на заводе случилось незапланированное перепроизводство, на складе накопились кузова МТБ-82 без шасси и другого троллейбусного оборудования. Чтобы завод не простаивал, детали решили использовать для создания трамвая. Так из МТБ-82 (Московский ТроллейБус) получился МТВ-82 (Московский ТрамВай).

По узлам и деталям машины были унифицированы на 82%. Под удлинённый на две оконные секции дюралевый кузов подкатили тележки от довоенных трамваев КМ. Поначалу вышло не очень: троллейбусный кузов не вписывался в трамвайный габарит. Поэтому с 1948 года завод начал выпуск трамваев с зауженной передней частью и ещё сильнее удлинённых, с более современными тележками.

Трамвай МТВ-82А первой серии. Фото: Wolfgang Schreiner / Wikimedia

Получилось так удачно, что МТВ-82 продержался в производстве вплоть до 1961 года, хотя итоговый тираж оказался много меньше троллейбусного — чуть больше 2,1 тысячи штук. В 1949-м их производство перенесли на Рижский вагоностроительный завод — тот самый, где выпускали советские зелёные электрички. Трамваи МТВ-82 работали до середины 1980-х, а долгожители продержались до 1989-го, причём в экзотическом двухкабинном исполнении. Созданные на их базе спецмашины местами эксплуатируются и сейчас.

А ещё похожий дизайн имеет автобус ЗИС-154, который серийно выпускался в Москве с 1947 года. Его явно делали с оглядкой на американский автобус Yellow Coach серии Old Look начала сороковых, которые Союз закупал в качестве образца. Вот только троллейбус вышел на рынок раньше, и его кузов выглядит более самобытно.