ГМВ-2
Источник изображения pikabu
Материал «Первого технического» — о необычном гибриде авиации и вездехода, который предназначался для работы в труднодоступных районах — на болотах, в тундре и по снежной целине.
Самолёт, на котором учился Гагарин
Основой ГМВ-2 стала передняя часть учебно-боевого самолёта Ил-28У. Именно в таких кабинах курсанты осваивали реактивную авиацию в Оренбургском лётном училище.
Ил-28У
Источник изображения Wikipedia
По воспоминаниям современников, конкретный экземпляр Ил-28У использовался в период обучения Юрия Гагарина. После списания самолёта кабина не пошла на металл — её сохранили и позже использовали при создании вездехода.
Инженер-самоучка
Автор машины — Михаил Гудрин, инженер и изобретатель из Оренбургской области. В 1970-х годах он решил создать универсальный транспорт для северных регионов.
В основу конструкции легло оригинальное гусеничное шасси собственной разработки. На него установили авиационную кабину с приборами, креслами и органами управления. Так появилась аббревиатура ГМВ — «Гудрин Михаил Васильевич», а вторая версия проекта получила обозначение ГМВ-2.
Вездеход с авиационным характером
Внутри ГМВ-2 сохранились элементы самолётной эргономики — приборная панель, рычаги, система вентиляции. Управление машиной напоминало работу в кабине пилота.
Герметичный корпус обеспечивал защиту от ветра, мороза и влаги. Вездеход мог длительное время работать вдали от баз снабжения, что делало его удобным для геологов, связистов и спасателей.
ГМВ-2
Источник изображения egorovs
Почему ГМВ-2 стал легендой
Проект Гудрина так и не стал серийным. Машину выпускали в единичных экземплярах без господдержки и крупного финансирования. Тем не менее ГМВ-2 стал примером того, как в СССР энтузиасты создавали сложную технику буквально «на коленке». Сегодня вездеход остался техническим артефактом прошлой эпохи — соединением космических амбиций, авиации и народного инженерного таланта.
Источник: www1.ru
