Tesla объявила о сборке первого серийного Cybercab — беспилотного электромобиля для фирменного сервиса роботакси. На официальной странице компании в соцсети X опубликована фотография с Гигафабрики в Остине (Техас, США), на которой показана машина в окружении большой команды рабочих. Массовым производство пока не стало — это произойдёт не ранее апреля, и даже после этого о полноценном введении «киберкэбов» в эксплуатацию говорить будет преждевременно.

Дело в том, что пока у «Теслы» нет ни программного, ни аппаратного обеспечения, необходимого для полностью роботизированного такси без руля и педалей. А у самой модели нет допуска на американские дороги общего пользования: в качестве такси Cybercab может работать только на ограниченных территориях под контролем удалённого оператора.

По задумке главы Tesla Илона Маска, Cybercab должен оснащаться новым чипом AI5, ранее известным как HW5, однако массовое производство таких компьютеров начнётся только в 2027 году. Кроме того, для разработки необходимого софта тестовому автопарку нужно накатать примерно 16 миллиардов километров. По оценке профильного ресурса Electrek, при нынешних темпах испытаний этот порог удастся преодолеть примерно к июлю текущего года.

Сейчас в Cybercab используются те же технологии, что и в переделанных в роботакси кроссоверах Tesla Model Y. Последние пока работают только в двух американских городах — Остине и Сан-Франциско, и, по некоторым подсчётам, попадают в аварии почти в четыре раза чаще, чем обычные «Теслы» под управлением людей. При этом в Сети публиковались видеосвидетельства того, что якобы беспилотные роботакси в действительности во время работы сопровождаются другими машинами компании со специальным оборудованием для обеспечения безопасности.

Комментарий Rucars

Напомним, Cybercab — это двухдверный двухместный электромобиль без традиционных органов управления. По предварительным данным, он оснащается батареей ёмкостью всего 35 киловатт-часов, которой должно хватать на 320 километров пробега по американской методике расчёта, и системой индукционной зарядки. Машина спроектирована таким образом, чтобы производственный процесс был максимально простым и быстрым — похожим на выпуск потребительской электроники, а один экземпляр стоил менее 30 тысяч долларов. Самое главное, что без полноценного автопилота, которого у Tesla, судя по всему, пока нет, она совершенно бесполезна.