Промышленные лидеры Китая считают, что страна находится на пути к замене парка грузовых автомобилей большой грузоподъемности на электромобили (EVS). Если это будет достигнуто, то, по их мнению, выбросы в промышленности сократятся на целых 50%.

В настоящее время большинство стран в значительной степени полагаются на грузовики большой грузоподъемности для поддержания экономики. Несмотря на свою эффективность, крупногабаритные грузовые автомобили потребляют огромное количество топлива, такого как дизельное топливо, которое, как известно, загрязняет окружающую среду.

Эти грузовики жизненно необходимы для перевозки грузов во многих отраслях промышленности, и они часто курсируют на большие расстояния, часто непрерывно. Утверждается, что если бы их можно было электрифицировать, то можно было бы снизить воздействие на потребление масла и окружающую среду.

“Как средство производства, экономика является ключевым фактором”, - заявил Лян Линьхэ, председатель правления Sany Truck, на отраслевом форуме 11 апреля. По данным газеты South China Morning Post (SCMP), по его оценкам, значительно более низкие транспортные расходы приведут к тому, что доля рынка “потенциально приблизится к 100 процентам, оставляя мало места для дизельных грузовиков”.

Электрификация грузовых автомобилей может сократить потребление дизельного топлива

И если какая-либо страна и способна на такое, то это Китай. Китай потратил годы, даже десятилетия, на наращивание своего внутреннего логистического потенциала, и грузовики являются значительной частью этого. В то же время они вложили значительные средства в технологии электромобилей, и некоторые из крупнейших компаний, таких как BYD, уже доминируют на мировом рынке аккумуляторов и транспортных средств.

Но для 100%-ной замены автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) ключевым фактором будет возможность удешевления аккумуляторов. На самом деле, замена аккумуляторов, скорее всего, сыграет важную роль.

Идея заключается в том, что вместо многочасового ожидания зарядки, если бы можно было заменить аккумуляторы, это значительно сократило бы время простоя коммерческого автопарка. Сокращение потерь времени напрямую повышает коммерческую рентабельность.

И это действительно самый выгодный вариант. Если удастся доказать, что электромобили не менее эффективны, но при этом дешевле, операторы автопарков воспользуются возможностью перейти на них. Линхе утверждает, что это ключ к тому, чтобы система заработала.

Для экономики Китая это было бы огромным благом, поскольку в настоящее время он в значительной степени зависит от импорта нефти из таких регионов, как Ближний Восток. На самом деле, только около 40% нефти поступает из стран Персидского залива, и любое воздействие на поставки (например, конфликт между США и Ираном) может нанести серьезный ущерб его экономике.

Таким образом, электрификация автопарка связана не только с затратами, но и будет играть жизненно важную роль в обеспечении энергетической независимости Китая в будущем. “Сложно спрогнозировать точную долю рынка, учитывая текущую глобальную неопределенность”, - сказал Альберт Ху, генеральный директор CiDi, зарегистрированной в Гонконге компании, производящей коммерческие автомобили без водителя.

Жизненно важно для энергетической независимости Китая

“Тем не менее, волатильность цен на нефть остается серьезной проблемой для операторов автопарков, что делает экономические аргументы в пользу новых энергетических грузовиков более весомыми, чем когда-либо”, - добавил он.

“Очевидно, что развитые автомобильные и промышленные цепочки поставок в Китае и большой опыт работы с инженерными кадрами дают нам ряд преимуществ”, - сказал он.

Однако, чтобы достичь этого, сначала необходимо преодолеть ряд серьезных препятствий. Аккумуляторы по-прежнему очень тяжелые, что снижает грузоподъемность и, в конечном счете, дальность полета.

Хотя замена аккумуляторов могла бы помочь, существующая инфраструктура зарядки по-прежнему является узким местом в большинстве стран, и перед массовым внедрением зарядных станций по всей стране также необходимо повысить пропускную способность сети.

По этой причине электрификация, скорее всего, будет наблюдаться в таких отраслях, как горнодобывающая промышленность, порты и перевозки на короткие расстояния, на начальном этапе, а распространение на сектор общих грузовых перевозок произойдет гораздо позже. Но время покажет.