Китайские верфи в июле получили 81% мирового объема новых заказов на строительство судов по компенсированному тоннажу, тогда как доля Южной Кореи составила 16%, следует из данных Clarksons Research.

Верфи Китая заключили контракты на 2,90 млн CGT, или 111 судов. Южнокорейские судостроители получили заказы на 570 тыс. CGT, или 21 судно.

Рисунок сгенерирован ИИ

Общий объем мировых заказов в июле составил 3,57 млн CGT на 137 судов. Это на 56% меньше июньского показателя в 8,03 млн CGT и на 22% ниже уровня июля 2025 года, когда было заказано 4,55 млн CGT.

Объем заказов китайских верфей сократился на 16% по сравнению с 3,44 млн CGT годом ранее, однако их доля мирового рынка выросла с 76 до 81%. Южная Корея, напротив, увеличила объем заказов примерно на 30% — с 440 тыс. до 570 тыс. CGT, а ее доля выросла с 10 до 16%.

За январь—июль мировой объем заказов достиг 50,93 млн CGT, или 1778 судов, что на 65% больше показателя в 30,95 млн CGT и выше уровня в 1296 судов годом ранее.

На Китай пришлось 38,02 млн CGT и 1394 судна — 75% мирового объема. Заказы китайских верфей выросли на 107% год к году. Южная Корея получила 8,70 млн CGT на 218 судов, увеличив объем заказов на 61%; ее доля составила 17%.

Мировой портфель заказов на строительство судов к концу июля достиг 211,75 млн CGT, увеличившись за месяц на 2,32 млн CGT. На Китай приходилось 140,22 млн CGT, или 66%, на Южную Корею — 38,23 млн CGT, или 18%. Китайский портфель за июль вырос на 3,61 млн CGT, южнокорейский сократился на 480 тыс. CGT.

Индекс цен на новые суда Clarksons Newbuilding Price Index повысился с 185,15 пункта в июне до 185,49 пункта в июле и оставался на 29% выше уровня июля 2021 года. Ориентировочная стоимость СПГ-газовоза составляла $248,5 млн, нефтяного танкера класса VLCC — $130,5 млн, контейнеровоза вместимостью 22–24 тыс. TEU — $259,5 млн.