«Эффективность» пользования жизнями

То, что теперь и в России ДЕНЬГИ стали дороже ЖИЗНИ я уже писал (http://www.rusnor.org/pubs/articles/13586.htm ). После буржуазного переворота вся внутренняя и внешняя политика российских властей является прямым продолжением БИЗНЕСА. Это даже и не скрывается, просто небрежно прикрывается терминологией из лженауки «Экономики» (http://www.rusnor.org/pubs/articles/9822.htm ). А бедному Путину только и остаётся, что заявлять, что по философскому осмыслению действительности он (уже) перерос Ленина. Но в отличие от горбачёвского «идеолога» Александр Николаевича Яковлева ОН не говорит от том, что «Маркс не знал об искривлении пространства-времени, поэтому сделал неправильный экономический вывод, а Ленин не знал, что время это скорость передачи информации, и сделал неправильный политический вывод» (кстати позаимствованные «физические» модели были построены развивателями без понимания сути введённой Эйнштейном относительности:
1. Ordin S.V., «Newton's Coulomb Laws», GJSFR-A 2019 Vol.19 Issue 1 Version 1.0, p. 145-155. https://globaljournals.org/GJSFR_Volum...ssue_1.pdf

2. Ordin, S.V., «CHAOS – IMAGINARY OSTENSIBILITY – ORTHOGONALITY», GJSFR-A Volume 19 Issue 3 Version 1.0 p.49-58, https://globaljournals.org/GJSFR_Volum...bility.pdf
3. Ordin, S.V., «Parametrically excited Anharmonic Oscillator», GJSFR-A Volume 19 Issue 3 Version 1.0 p.133-144, https://globaljournals.org/GJSFR_Volum...xcited.pdf
4. Ordin, S.V., «The Schottky Effect and Cosmos», GJSFR-A Volume 19 Issue 4 Version 1.0
Но ОН, Ленина отметает не теоретически, а так, мимоходом, причисляя его к Люциферу, а сам практические действия администрации направляет на лишения опять же ДЕНЕГ реального конкурента Грудинина. Попутно погрозив пальчиком: Смотри мол, как Кокорина, «на полном основании» посажу на всё время предвыборной компании в СИЗО. Сразу оговорюсь, что эрзац-коммунизм Грудиниа я не приемлю (в отличие от загнанного БИЗНЕСом в угол обывателя). Я не приемлю и хулиганство Кокорина, «честно заработавшего» свои 15 суток (нечестно было то, что по суду Пак не ответил за свой поганый язык) Но я также не приемлю и действия МАФИИ, хоть против футболиста, хоть против реального оппонента Путину.
Но эта «лирика» опять меня отвлекла, теперь от нахождения количественной связи гравитационной и инерциальной массы, эквивалентность которых постулировал Эйнштейн, чтобы «прогнуть» пространство-время (правда не придумал в чём, а развиватели, люди догадливые и ввели, на всякий случай от 10 до 22 дополнительных размерностей, «не попробовав на язык» ни одной).
А отвлекла эта лирика из-за новой трагедии, которая случилась Супер-Пупером, построенном, в принципе, не для того, чтобы он летал, а в угоду БИЗНЕСу, в первую очередь американскому. Целью продвижения проекта с Супер-Пупер было недопущение завершения проекта КБ Туполева – создание нового авиаперевозчика. КБ Туполева было прямым конкурентом БОИНГа, а КБ Сухого, которое никогда не делало тяжёлые транспортные самолёты, для БОИНГа конкуренции не представляло, но, при этом, отвлекалось от своих прямых обязанностей – делать истребители. И американскому БИЗНЕСу это всё удалось. И напичканный американской не кондицией Супер-Пупер им не конкурент, и головное КБ Туполева в развалинах (а Путину только и остаётся, что ездить по его филиалам-заводам), и КБ Сухого «подвинулся» с разработки истребителей на более тяжёлые штурмовики. Я ещё тогда писал, что гораздо эффективней (и дешевле) не объединять в одном «флаконе» истребитель с более тяжёлой машиной, а делать их по отдельности. Но даже когда был на КБ Сухого по вопросу Авионики мне было сказано, что у них всё и так самое лучшее-американское. Тогда я спросил: «Как же тогда ваш Супер-Пупер в ГОРУ врезался?» Но продолжения сотрудничества не последовало – американцы им платили не за внедрение российских разработок.
Произошедшая трагедия высветила как вопрос «эффективности устройства» современного российского государства, так и вопрос ЭФФЕКТИВНОСТИ чисто технический – самолётов, который тоже напрямую завязан на жизни людей.
Есть два принципиальных момента, показывающих, что традиционное конструирование самолётов полностью исчерпало себя. Это достигнутые максимальные скорости и максимальный вес самолётов.
Достигнутые, по традиционной схеме, максимальные скорости самолётов просто демонстрируют, что использование посадки на маршевой скорости не возможно и что колесо, использованное ещё братьями Райт при посадке самолёта, никак не спасёт, даже с его пред посадочной раскруткой.
Достигнутый, по традиционной схеме, максимальный вес (максимальная грузоподъёмность) самолётов (и вертолётов) показывает, что по традиционной схеме полная грузоподъёмность стремится просто к весу самого двигателя. Т.е. КПД самолёта, при его дальнейшем увеличении по традиционной схеме просто стремится к нулю (специально для Рогозина отмечу: то, что Илон Маск дурит обывателя и вылизывает НУЛИ не является основание для копирования его проектов).
А в плане безопасности полётов, отмеченные выше два фактора ведут к взаимоисключающим, требованиям: высокая посадочная скорость требует увеличения прочности конструкции самолёта, а увеличение полезной нагрузки ведёт к облегчению его конструкции. Но даже Супер-Пупер лёгко-прочные конструкционные материалы, даже когда их весом можно полностью пренебречь, вынуждают, при дальнейшем увеличении габаритов традиционных самолётов «пренебрегать» (в аэродинамических расчётах) и весом пассажиров, т.к. суммарный-то КПД самолёта стремится к НУЛЮ.
Так что весь дальнейший прогресс воздухоплавания органичен ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ (http://www.rusnor.org/network/social/...blog/3700/ ).
А если люди хотят чтобы в «полезную работу» было включено и сохранение их жизней, то тем более требуется переходить на более эффективные типы летательных устройств, Для воздухоплавания таковыми и являются самолёты с активным винтокрылом (http://www.rusnor.org/pubs/articles/15361.htm ).
Винтокрыло позволяет, и понизить посадочную скорость до нуля, и в разы увеличить грузоподъёмность с повышением надёжности самолётов (с увеличением жёсткости их конструкции).
И этому чисто техническому, но завязанному на жизни людей прогрессу главное препятствие БИЗНЕС-ТЕРРОРИЗМ (http://www.rusnor.org/network/social/...blog/3447/ ).
Но это, естественно, не локальное явление, не просто монополизм производителей самолётов и жадность авиаперевозчиков. Это определяется БИЗНЕС-(лже) политикой (http://www.rusnor.org/pubs/articles/11222.htm ), и не где-то там за бугром, а у нас в России (http://www.rusnor.org/pubs/articles/12354.htm ).