Гибридный состав можно использовать для движения без выбросов по неэлектрифицированным железным дорогам.

Швейцарская компания Stadler представила модифицированный пассажирский электропоезд RS ZERO, который может двигаться как от электрического, так и от водородного двигателя. Обе используемые технологии обеспечивают экологичное движение без выбросов углекислого газа. Состав сможет перевозить пассажиров, как по электрифицированным дорогам, так и в тех местах, где электричество не подведено к путям.

RS ZERO модификация популярного в Европе состава Stadler RS1. Эти дизельные поезда перевозят пассажиров с 1996 года и особенно популярны в Германии и Чехии. Поезда могут работать как на чистом дизельном топливе, так и на биодизеле из рапсового масла, и в эксплуатации находится около 500 таких поездов.

Прототип электрички, анонсированный Stadler, представляет модель с одним водородным двигателем, но в разработке также конфигурация с двумя водородными установками. По данным Railcolor News, первая модель может проехать до 700 км, а вторая — до 1 000 км. Обе конфигурации могут разогнать состав до максимальной скорости 120 км/ч.

Разработчики сообщают, что легкая конфигурация вагона предназначена прежде всего для региональных операторов для работы на небольших ответвлениях главных железных дорог. Отмечается, что в Германии около 38% железнодорожных линий не электрифицированы, а по всей Европе — до 43%. Представленная модель предлагает экологичное решение для движения по таким дорогам.

Источник: ХайТек