Китай открыл гигантское хранилище энергии натриевых батарей

21.03.2025

Фото: Hinabatterry.com

Натрий-ионные батареи, произведенные компанией HiNa, известной также по поставкам для первого в мире электромобиля с этой технологией, JAC Yiwei EV, предлагают множество преимуществ. По данным пресс-службы бренда, они устойчивы, доступны по цене, легко перерабатываются и работают эффективно при экстремальных температурах, хотя и имеют несколько меньшую плотность энергии по сравнению с литиевыми батареями.

Основное применение этих батарей на начальном этапе — это стационарное хранение энергии. Это особенно важно для обеспечения стабильности энергоснабжения при использовании возобновляемых источников, таких как солнечная и ветровая энергия. Парк натриевых батарей в Хубэе способен обеспечивать энергией до 12 000 домов в течение одного дня в периоды пикового спроса, а также сократит выбросы углекислого газа на 13 000 тонн в год.

Европа также активно продвигает технологию натриевых батарей, стремясь не отставать от Китая. Шведская компания Northvolt представила свою первую генерацию таких батарей с плотностью энергии 160 Вт-ч/кг, которые будут использоваться для стационарного хранения энергии и в будущем — в электромобилях. Как отметил генеральный директор Northvolt Петер Карлссон, развитие натриевых батарей позволит ускорить энергетический переход, делая его более экономичным, устойчивым и доступным.
В настоящее время в Китае реализуется множество проектов по созданию натриевых батарей, как для электромобилей, так и для энергетических систем, в то время как другие компании борются с увеличением масштабов производства.

BMW например, недавно разорвала контракт на поставку натриево-ионных батарей для электромобилей с компанией Northvolt, после того как стало ясно, что компания никак не может выполнить заказанные объемы.

Таким образом, крупнейшая в мире система хранения натриево-ионных батарей, которая только что была введена в эксплуатацию, является еще одним признаком того, что китайские компании могут в какой-то момент занять доминирующее положение и в индустрии натриевых батарей.

Крупнейшие производители взялись за натрий-ионные аккумуляторы, которые представляют собой дешевую и безопасную альтернативу литий-ионным, несколько лет назад. Одна из причин – небольшие запасы литий, при наблюдаемом экспоненциальном росте количества электромобилей эксперты прогнозируют возникновение дефицита этого металла. Вторая причина – резкий рост стоимости гидроксида лития.

Один из крупнейших китайских производителей аккумуляторов для электроники, компания CATL (Contemporary Amperex Technology Co, Ltd), на долю которой приходится около 30% мирового рынка ячеек, еще в 2021 году представила собственную натрий-ионную батарею.

Калифорнийская Natron совместно с Clarios International также начинает производство аккумуляторов на основе натрия, но она выбрала другой технологический процесс, чем CATL, используя так называемую "берлинскую лазурь" (популярный краситель). Запуск серийного производства запланирован на 2024 год путем перепрофилирования существующего завода, который сейчас производит Li-Ion аккумуляторы.

Niu, гигант по производству электроскутеров и электросамокатов, также запустил серийное производство скутеров, работающих на натрий-ионных аккумуляторах.
Кроме этого, Reliance New Energy Solar Ltd, являющаяся "дочкой" крупнейшей индийской компании Reliance Industries, приобрела Faradion - лидера по внедрению натрий-ионных батарей в массовое производство. Сумма сделки, заключенной в этом году, составила астрономические 100 млн. фунтов стерлингов.

Натрий является более доступным и более дешёвым сырьём, чем литий (достаточно вспомнить формулу соды - NaHCO3), а аккумуляторы на его основе имеют ряд преимуществ перед Li-Ion:

- натрий-ионные элементы могут быстро заряжаться - по заявлению CATL, их зарядка до 80% занимает всего 15 минут;
- хорошо переносят холод, выдавая до 90% ёмкости даже при -20С;
- их безопасно хранить и транспортировать, так как они могут быть полностью разряжены (до 0 вольт) без каких-либо последствий.
Конечно, натрий-ионные аккумуляторы не лишены недостатков, основной из которых в том, что они уступают литий-ионным по плотности энергии.

У лития этот показатель находится в районе 250 Втч/кг, при этом натриевые элементы первого поколения той же CATL имеют плотность 160 Втч/кг (в 1,5 раза меньше). Но компания нацелена на показатель 200 Втч/кг при выпуске аккумуляторов следующего поколения.

Подводя итог, стоит отметить, что возросшая активность крупнейших производителей по разработке и изготовлению натриевых аккумуляторов может свидетельствовать о том, что они действительно находятся на грани коммерческой доступности.

Источник: EpRussia

Комментарии:

Пока комментариев нет. Станьте первым!