Китай пробурил первый тоннель для железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. CCTV

Китай достиг ключевого этапа в строительстве железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан (ККУ), строительство которой неоднократно откладывалось. Рабочие пробурили первый тоннель на кыргызском участке, пока Пекин продвигается по крупному торговому маршруту через Центральную Азию.

Строительство 210-метрового (690 футов) тоннеля на киргизском участке было завершено после начала полномасштабных работ в июне 2025 года, сообщила в субботу китайская государственная телекомпания CCTV. Работы на этом участке выполнены на 17 процентов.

Это решение было принято вскоре после того, как на прошлой неделе председатель КНР Си Цзиньпин посетил Кыргызстан, где обе страны обязались содействовать беспрепятственному строительству железной дороги. Этот проект является важным компонентом китайской инициативы «Один пояс — один путь» и призван создать маршрут, ведущий на западные рынки.

Железная дорога пройдет через всю Центральную Азию

Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан протянется более чем на 500 километров (310 миль), из них около 305 километров (190 миль) пройдут по территории Кыргызстана. Он соединит Кашгар в западном китайском регионе Синьцзян с Андижаном в Узбекистане, пересекая по пути гористую местность Кыргызстана.

Ожидается, что после ввода в эксплуатацию эта железная дорога станет самым коротким сухопутным маршрутом между Китаем, Ближним Востоком и Европой. CCTV сообщает, что время транзита может сократиться на целых восемь дней по сравнению с маршрутом «Китай — Европа».

Железная дорога также откроет новый торговый маршрут для южного Синьцзяна. Для Кыргызстана и Узбекистана, не имеющих выхода к морю, она обеспечит прямой железнодорожный доступ к рынкам Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Строительство уже ведется на 27 туннелях, 43 мостах и 88 участках дорожного полотна. По данным государственного информационного агентства Китая Синьхуа, работы также начались на 20 запланированных железнодорожных станциях.

Сложная местность замедлила реализацию проекта

Строительство железной дороги было впервые запланировано в 1997 году, но работы откладывались на десятилетия. Инженерам приходилось иметь дело с труднопроходимой горной местностью, а разногласия по поводу ширины железнодорожной колеи только усугубляли ситуацию.

Проект также важен с геополитической точки зрения, поскольку он позволяет Китаю проложить маршрут в обход привычных коридоров через Россию и Казахстан. По мере роста экономического влияния Китая в Центральной Азии Москва обратила внимание на развитие железной дороги.

Согласно отчету Times of Central Asia, опубликованному во время визита президента Кыргызстана Садыра Жапарова в Пекин в прошлом году, Кыргызстан все активнее ищет альтернативные источники иностранных инвестиций, поскольку региональное влияние России испытывает давление из-за затянувшегося конфликта на Украине.

В то же время Россия и Китай продолжают расширять свои экономические связи. Российское издание «Известия» сообщило в воскресенье, что Москва модернизирует существующие железнодорожные переходы и рассматривает возможность строительства новых автомагистралей для обеспечения растущего товарооборота между странами.

Две ширины колеи

В рамках проекта «Китайско-узбекская железная дорога» была принята конструкция с двумя вариантами ширины колеи, чтобы разрешить давний технический спор. На участке протяженностью около 167,5 км (104 мили) от китайской границы до Макмаля будет использоваться стандартная для Китая ширина колеи.

На оставшемся участке протяженностью почти 140 километров (87 миль) в сторону Узбекистана будет использоваться широкая колея советских времен. Грузы будут передаваться между системами на запланированном узле в Макмале.

“Важность этого соглашения заключается в том, что китайская ... стандартная колея впервые попадает в сердце Центральной Азии”, - сказал CCTV Ли Лифань, директор Центра исследований Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) при Шанхайской академии общественных наук.

Китай, Кыргызстан, Узбекистан и Россия входят в Шанхайскую организацию сотрудничества, которая на прошлой неделе отметила свое 25-летие саммитом лидеров в Бишкеке.

Сроки завершения строительства по-прежнему вызывают споры

Главный инженер проекта Си Цзихун заявил, что железная дорога может быть готова к эксплуатации к июню 2031 года. Однако Узбекистан хочет, чтобы строительство шло быстрее.

По данным издания Tashkent Times, в июне заместитель министра транспорта Жасурбек Чориев заявил, что Узбекистан намерен ускорить работы и завершить строительство железной дороги к 2028 году.

Разные сроки реализации проекта, который десятилетиями оставался на бумаге, свидетельствуют о напряженной обстановке вокруг него. Успешное бурение первого кыргызского тоннеля — ощутимый признак того, что строительство продвигается.